Poussettes Inglesina : test complet, avis et guide d'achat 2025

Livio Brevi a fondé Inglesina en 1963 dans un atelier de Vicence, en Vénétie. La marque s'est d'abord spécialisée dans les landaus à capote, un format populaire en Italie dans les années 1960-1970. La transition vers les poussettes pliantes modernes s'est faite dans les années 1990, avec le lancement de la Trip, une canne légère qui a connu un succès commercial dans le sud de l'Europe.

La production reste partiellement italienne — le design, le prototypage et l'assemblage des modèles haut de gamme se font à Vicence, tandis que les composants sont fabriqués en Asie. Cette organisation est comparable à celle de Peg Perego, autre marque italienne de puériculture, dont notre guide complet décrit le positionnement.

En France, Inglesina est distribuée par un réseau restreint de revendeurs spécialisés et sur les plateformes en ligne. La marque n'est pas présente dans les grandes enseignes (Aubert, Bébé 9) de manière systématique, ce qui limite sa visibilité mais préserve un positionnement haut de gamme.

L'Electa est la poussette principale de la gamme Inglesina depuis 2023. Elle se décline en version duo (châssis + hamac) et trio (châssis + hamac + nacelle). Le châssis en aluminium pèse 7,2 kg, un poids dans la moyenne des poussettes polyvalentes de cette gamme de prix.

La maniabilité est le premier atout de l'Electa. Les roues avant de 17 cm pivotent avec fluidité, et les roues arrière de 27 cm absorbent correctement les irrégularités du trottoir. La suspension à ressort, réglable sur deux positions (souple et ferme), amortit les pavés et les seuils de porte sans rendre la direction spongieuse.

Le hamac s'incline sur quatre positions, de la semi-assise à la position quasi-allongée (170°). Le repose-pieds est ajustable en hauteur, ce qui accompagne la croissance de l'enfant de 6 mois à 22 kg (environ 4 ans). La capote XXL descend jusqu'au repose-pieds et intègre une fenêtre d'aération mesh pour les journées chaudes.

Le pliage se fait d'une main — tirage d'une poignée centrale — et l'Electa tient debout une fois pliée. Les dimensions repliées (55 × 50 × 37 cm) permettent de la glisser dans un coffre de berline sans difficulté. Les poussettes Jané espagnoles proposent un format de pliage comparable, avec des dimensions légèrement supérieures sur les modèles tout-terrain.

La nacelle Electa Crib, vendue séparément (environ 200 €) ou en pack trio (environ 900 €), se fixe sur le châssis via des adaptateurs à clic. Elle mesure 78 cm de longueur intérieure et convient de la naissance à environ 6 mois (9 kg maximum). Le matelas intérieur est homologué pour le couchage, ce qui permet à l'enfant de dormir dans la nacelle lors des promenades sans limite de durée.

La compatibilité avec les coques auto est assurée via des adaptateurs vendus séparément (30 €). L'Electa accepte les coques Inglesina Darwin i-Size, Maxi-Cosi (gamme CabrioFix et Pebble) et Cybex (gamme Aton). Cette compatibilité élargie est un avantage pour les parents qui possèdent déjà une coque d'une autre marque.

Le système d'adaptateurs est un standard du marché — marque Lorelli et d'autres marques d'entrée de gamme utilisent un principe similaire. La différence réside dans la qualité des finitions : les adaptateurs Inglesina sont en aluminium usiné, ceux des marques économiques en plastique moulé.

L'Aptica XT est le modèle premium d'Inglesina, positionné en concurrent direct du Bugaboo Fox 5 et du Joolz Hub+. Son prix — entre 900 et 1 100 € en pack duo — reflète des choix de conception orientés vers le confort et la polyvalence terrain.

Le châssis est plus robuste que celui de l'Electa : tubes en aluminium de 30 mm de section (contre 25 mm pour l'Electa), roues arrière de 30 cm avec pneus en mousse EVA, et suspension à double ressort avec amortisseur hydraulique. Ces caractéristiques en font la poussette Inglesina la plus à l'aise sur les chemins de terre, les plages de sable compact et les trottoirs dégradés.

Le hamac Darwin Toddler se distingue par un rembourrage multicouche — mousse de 4 cm d'épaisseur, doublée d'un textile respirant — qui offre un confort palpable par rapport aux hamacs standards. Le harnais à cinq points se règle en hauteur sans re-passage des sangles, et les bretelles sont intégralement rembourrées.

Le poids du châssis — 9,8 kg — est le revers de la médaille. C'est 2,6 kg de plus que l'Electa et 1,5 kg de plus que le Bugaboo Fox 5. Les parents qui vivent en appartement sans ascenseur ressentiront cette différence chaque jour. Les poussettes Mountain Buggy partagent ce compromis poids-performance tout-terrain avec des architectures comparables.

La Quid 2 est une poussette canne ultra-compacte pesant 5,9 kg, homologuée cabine avion. Ses dimensions pliées — 47 × 27 × 55 cm — lui permettent de se glisser dans le compartiment supérieur de la plupart des avions commerciaux (seuil habituel : 55 × 40 × 20 cm).

Le pliage se fait en deux temps : rabattre le hamac, puis plier le châssis en tirant une sangle latérale. L'ensemble tient debout une fois plié et se porte à l'épaule grâce à une bandoulière intégrée. L'ouverture se fait en un geste, en relevant la poignée.

Le hamac accueille les enfants de 6 mois à 22 kg. L'inclinaison se règle sur trois positions via des sangles latérales — un mécanisme moins précis que les leviers de l'Electa ou de l'Aptica XT, mais suffisant pour une poussette de voyage. Le repose-pieds est fixe, non ajustable.

Les roues de 14 cm (avant) et 15 cm (arrière) sont adaptées aux surfaces lisses : aéroports, centres commerciaux, trottoirs urbains. Sur terrain irrégulier, la Quid 2 perd en confort — les vibrations se transmettent au hamac et les petites roues butent sur les obstacles de plus de 2 cm. C'est une poussette de complément, pas un modèle principal.

Le prix — entre 230 et 280 € — la situe dans la moyenne des poussettes cannes de qualité. La comparaison avec les poussettes ABC Design 2025 montre un positionnement similaire en termes de rapport poids-prix, avec un avantage de compacité pour la Quid 2.

La qualité de fabrication est le terrain sur lequel Inglesina se démarque de la concurrence grand public. Plusieurs détails, invisibles sur les photos, font la différence au toucher et à l'usage.

• Coutures : les surpiqûres sont doublées aux points de stress (attaches du hamac, bords de la capote, ouvertures de ventilation). Les fils utilisés sont en polyester haute ténacité, résistant aux UV et aux frottements.
• Tissus : les textiles sont certifiés Oeko-Tex Standard 100, garantissant l'absence de substances nocives au contact de la peau. La résistance à l'abrasion est testée à 30 000 cycles Martindale — un seuil élevé qui assure une bonne tenue dans le temps.
• Mécanismes : les articulations du châssis sont montées sur roulements à billes (Electa et Aptica XT), ce qui élimine les grincements et les points durs qui apparaissent après quelques mois sur les poussettes d'entrée de gamme.
• Finitions : poignées gainées de cuir synthétique, boucles de harnais chromées, capote doublée intérieurement. Ces éléments ne changent rien aux performances techniques mais participent au plaisir d'utilisation quotidien.

Cette attention au détail place Inglesina dans le même registre que Joolz et Bugaboo, avec un tarif inférieur de 15 à 25 % à gamme comparable.

Inglesina propose sa propre coque auto — la Darwin Recline i-Size — homologuée de la naissance à 87 cm. Sa particularité est un système d'inclinaison intégré à la coque (trois positions) qui permet d'ajuster l'angle de l'enfant sans base inclinable. La position la plus allongée réduit le risque de flexion cervicale chez les nouveau-nés pendant les trajets longs.

La Darwin se fixe sur la base ISOFIX Darwin i-Size (vendue séparément, environ 180 €) ou par la ceinture de sécurité du véhicule. Elle se clipse directement sur les châssis de poussettes Inglesina via les mêmes adaptateurs que les coques Maxi-Cosi et Cybex.

Le poids de la coque — 4,1 kg — la place parmi les plus légères du marché. La protection latérale Side Head Protection (SHP) utilise des inserts en EPS calibrés pour les crash-tests i-Size. Les résultats aux tests indépendants sont comparables à ceux des coques de référence du segment.

Pour les familles qui préfèrent une coque d'une autre marque, le système Peg Perego offre une approche similaire de compatibilité croisée entre coque et châssis de poussette.

Le positionnement d'Inglesina se situe entre le milieu de gamme (Jané, Peg Perego) et le premium (Bugaboo, Joolz). Voici les différences principales sur les trois critères qui comptent le plus au quotidien.

• Maniabilité : l'Electa d'Inglesina se mesure à la Muum de poussettes Jané espagnoles et à la Book de Peg Perego. Les trois offrent une direction fluide et un pliage compact. L'Electa se distingue par sa suspension réglable, absente chez Jané et Peg Perego sur ce segment de prix.
• Qualité textile : Inglesina et Bugaboo dominent le segment avec des tissus certifiés et des finitions soignées. marque Lorelli et les marques d'entrée de gamme accusent un retard visible sur ce critère.
• Rapport contenu-prix : Jané et Peg Perego offrent souvent plus d'accessoires inclus (habillage pluie, sac à langer, adaptateurs) pour un prix comparable. Inglesina vend la plupart de ses accessoires séparément, ce qui augmente le budget total.

Le Thule Urban Glide 2 se positionne sur un créneau différent — la poussette sportive — mais partage avec l'Aptica XT la capacité à affronter des terrains variés, avec un poids et un prix comparables.

Le choix entre les trois modèles Inglesina dépend du profil d'utilisation de la famille.

Electa : le choix polyvalent pour les familles qui vivent en ville et font des promenades quotidiennes de 30 à 60 minutes. Son poids modéré (7,2 kg), son pliage compact et sa compatibilité large en font le modèle le plus vendu de la gamme. Budget : 650-800 € en pack duo.

Aptica XT : le choix pour les familles qui sortent des sentiers battus — parc, forêt, plage — et qui privilégient le confort de l'enfant sur les terrains irréguliers. Le surpoids de 2,6 kg est le prix à payer pour les grandes roues et la suspension hydraulique. Budget : 900-1 100 € en pack duo.

Quid 2 : le complément de voyage pour les familles qui possèdent déjà une poussette principale et cherchent un modèle cabine avion. Elle peut aussi servir de poussette principale pour les familles strictement urbaines qui ne sortent jamais des surfaces lisses. Budget : 230-280 €.

L'achat d'occasion est une option viable pour les modèles Inglesina, dont la qualité de construction assure une bonne longévité. Les Electa d'un à deux ans se revendent entre 350 et 450 €, soit 40 à 50 % du prix neuf. Vérifier l'état des roues, des sangles de pliage et du mécanisme de verrouillage avant l'achat. Les Mountain Buggy bénéficient de la même robustesse à la revente.

Inglesina fabrique des poussettes dont la qualité de construction justifie le positionnement tarifaire. Les tissus, les mécanismes et les finitions sont au-dessus de la moyenne du marché, sans atteindre les prix des marques premium scandinaves et néerlandaises.

L'Electa est le modèle le plus abouti de la gamme — polyvalent, bien fini et raisonnablement léger. L'Aptica XT s'adresse à un public plus exigeant en matière de confort tout-terrain. La Quid 2 remplit parfaitement son rôle de poussette de voyage sans prétendre remplacer un modèle principal.

Le principal frein à l'achat en France reste la distribution limitée. L'impossibilité de tester la poussette en magasin avant l'achat pénalise les parents qui préfèrent manipuler le produit. Pour ceux qui sont prêts à commander en ligne, les politiques de retour des plateformes offrent un filet de sécurité raisonnable.

Inglesina mérite sa place dans la liste restreinte des marques à considérer pour les familles qui cherchent un compromis entre qualité italienne, design contemporain et prix maîtrisé.