Kiddy Cruiserfix : test complet du siège auto groupe 2/3 et guide d'achat

Kiddy GmbH a été fondée sous le nom de Sicartex en 1966, à Hof, ville bavaroise frontalière de la Thuringe. L'entreprise fabriquait initialement des accessoires automobiles en vinyle avant de se spécialiser dans les sièges auto enfant dans les années 1980. Le nom « Kiddy » apparaît en 1999 lors d'un repositionnement de marque.

Pendant deux décennies, Kiddy a rivalisé avec Cybex, Britax Römer et Recaro sur le marché allemand. Ses sièges ont obtenu des notes régulièrement bonnes dans les tests ADAC — l'organisme allemand de référence pour l'évaluation indépendante des sièges auto, qui publie des résultats deux fois par an depuis 1968. Le Kiddy Phoenixfix Pro 2, testé en 2014, avait obtenu la note globale de 1,7 (« gut ») — l'un des meilleurs scores de l'année.

En 2019, Kiddy a cessé la production et la commercialisation de nouveaux sièges. La raison officielle invoquée : des difficultés financières liées à la concurrence croissante, notamment face aux coques Maxi-Cosi Pebble et à des investissements lourds dans la R&D pour la norme R129 i-Size. Les sièges Kiddy restent cependant en circulation — sur le marché de l'occasion et dans les foyers où ils sont encore utilisés quotidiennement. La question de leur pertinence et de leur sécurité en 2026 mérite donc d'être posée avec rigueur.

Le Cruiserfix a connu trois itérations principales :

• Cruiserfix Pro (2012-2015) : première version avec ISOFIX. Poids : 7,6 kg. Appui-tête réglable sur 8 positions. Protection latérale par coussinets en mousse à mémoire de forme. Norme R44/04.
• Cruiserfix 3 (2016-2019) : version remaniée. Poids réduit à 7,1 kg. Appui-tête réglable sur 11 positions, avec système de ventilation intégré (canaux d'air dans la mousse). Tissu déhoussable et lavable à 30 °C. Norme R44/04.
• Cruiserfix 3S (2017-2019) : variante du Cruiserfix 3 avec un dossier inclinable sur 3 positions. Poids : 7,4 kg. Le reste des caractéristiques est identique au Cruiserfix 3.

Les trois versions partagent la même base ISOFIX et le même système de protection latérale. Les connecteurs ISOFIX, similaires à ceux décrits dans notre guide ISOFIX Peg Perego, sont rétractables — ils se rangent dans le corps du siège quand on utilise la ceinture seule, ce qui facilite le transfert entre véhicules équipés et non équipés. Consulter

Le Cruiserfix 3 a été testé par l'ADAC en mai 2017. Les résultats détaillés :

• Sécurité : note de 2,2 (« gut »). Le siège a montré une bonne retenue en choc frontal à 64 km/h et en choc latéral à 50 km/h — les deux protocoles standard de l'ADAC, qui dépassent les exigences de la norme R44.
• Maniabilité : note de 1,9 (« gut »). L'installation ISOFIX est jugée rapide et intuitive. Le passage de la ceinture autour de l'enfant a été évalué comme « clair » grâce aux guides de ceinture rouges intégrés.
• Confort : note de 2,3 (« gut »). L'espace aux épaules est jugé suffisant jusqu'à 10 ans environ ; au-delà, les enfants de grande taille ressentent une compression latérale.
• Substances nocives : note de 1,0 (« sehr gut », très bien). Le tissu et les mousses ont passé le test de substances chimiques sans aucune alerte — un résultat peu fréquent dans cette catégorie de prix.
• Note globale : 2,1 (« gut »).

L'ÖAMTC autrichien et le TCS suisse, qui publient leurs propres résultats en se basant sur le même protocole ADAC, ont confirmé ces notes à l'identique. Consulter

Le Cruiserfix Pro, testé en 2013, avait obtenu une note globale de 2,3 — un score légèrement inférieur, pénalisé par un confort moindre sur les longs trajets. Pour une perspective plus large sur les sièges auto du marché actuel, notre guide des sièges auto 2025 compile les résultats des tests les plus récents.

Le Cruiserfix offre deux modes d'installation — un avantage concret pour les familles multi-véhicules.

Tirer les deux connecteurs ISOFIX situés à l'arrière du siège. Les aligner avec les points d'ancrage du véhicule, puis pousser jusqu'au clic. Deux indicateurs verts confirment le verrouillage. Poser l'enfant, passer la ceinture trois points dans les guides rouges (un au niveau de l'épaule, un au niveau de la hanche). Boucler la ceinture.

Le Cruiserfix ne dispose pas de Top Tether (sangle supérieure) ni de jambe de force — deux dispositifs réservés aux sièges de groupe 0+/1. Dans un siège groupe 2/3, la ceinture de sécurité du véhicule assure la retenue de l'enfant ; l'ISOFIX stabilise le siège à vide et améliore la protection latérale en maintenant le siège contre la banquette.

Rentrer les connecteurs ISOFIX dans le siège. Poser le siège sur la banquette. Installer l'enfant, puis passer la ceinture dans les guides. Le siège n'est pas fixé à la banquette — il est retenu par la ceinture qui passe autour de l'enfant.

Ce mode est conforme à la norme R44/04, mais l'ADAC note une légère dégradation de la stabilité latérale par rapport à l'installation ISOFIX. Quand le véhicule est équipé d'ISOFIX, l'utiliser reste la recommandation systématique. Pour approfondir les différences entre les systèmes de fixation, notre dossier Britax Römer détaille les spécificités de chaque marque.

Kiddy a développé une mousse propriétaire baptisée « Kiddy Shock Absorber » — un mélange de polyuréthane haute densité (45 kg/m³) et de mousse à mémoire de forme. Cette mousse absorbe l'énergie en se comprimant progressivement lors d'un impact, plutôt que de rebondir comme une mousse classique.

L'appui-tête du Cruiserfix 3 intègre des coussins de joues en mousse à mémoire de forme, réglables en profondeur par deux molettes latérales. Ce réglage permet d'adapter le maintien de la tête à la morphologie de l'enfant — un point rarement disponible dans cette gamme de prix (le Cruiserfix 3 se vendait entre 160 et 220 € neuf).

Le système de ventilation, présent sur les versions 3 et 3S, consiste en des canaux percés dans la mousse du dossier. L'air circule de bas en haut, évacuant une partie de la chaleur accumulée par le dos de l'enfant. Kiddy annonçait une réduction de 20 % de la transpiration dorsale — un chiffre invérifiable de manière indépendante, mais les retours parents confirment une amélioration perceptible par rapport aux sièges sans ventilation, particulièrement en été.

L'assise mesure 35 cm de large et 38 cm de profondeur. Pour un enfant de 6 ans (taille moyenne de 116 cm), l'espace est confortable. Vers 10-11 ans, les enfants de grande taille rapportent une sensation d'étroitesse aux épaules — un point commun à la plupart des sièges groupe 2/3 de cette génération. Notre comparatif Maxi-Cosi et Joie aborde cette question de largeur pour des sièges plus récents.

La cessation d'activité de Kiddy soulève trois questions concrètes pour les parents qui possèdent ou envisagent d'acheter un Cruiserfix d'occasion.

1. La conformité réglementaire. Le Cruiserfix est homologué sous la norme R44/04, qui reste en vigueur en 2026. L'Union européenne a annoncé un retrait progressif de cette norme au profit de la R129 i-Size, mais la date butoir — initialement fixée à septembre 2024 — a été repoussée. Les sièges R44/04 déjà en circulation restent légaux et utilisables. Aucune obligation de remplacement n'existe à ce jour. Le Concord Reverso fait face à une situation comparable.

2. Le vieillissement des matériaux. Les constructeurs de sièges auto recommandent une durée de vie maximale de 6 à 10 ans selon les marques. Kiddy fixait cette durée à 8 ans à compter de la date de fabrication (indiquée sur l'étiquette sous le siège). Un Cruiserfix 3 fabriqué en 2019 peut donc être utilisé jusqu'en 2027. Au-delà, la dégradation des plastiques et des mousses sous l'effet des UV et des variations thermiques dans l'habitacle n'est plus garantie par le fabricant.

3. Les pièces de rechange. Kiddy ne vend plus de housses, de coussins ni de pièces de remplacement en direct. Quelques revendeurs tiers stockent encore des housses neuves (entre 30 et 60 €) ; BeSafe et plusieurs sites spécialisés en puériculture d'occasion proposent des pièces compatibles. Mais cette disponibilité diminuera avec le temps.

En résumé : un Cruiserfix 3 fabriqué entre 2016 et 2019, non accidenté, reste un siège sûr et confortable en 2026. Son rapport qualité-prix sur le marché de l'occasion (40 à 80 €) en fait une option intéressante pour les familles qui cherchent un siège groupe 2/3 fiable sans investir 200 € ou plus dans un modèle neuf.

Le marché du siège groupe 2/3 a évolué depuis la sortie du Cruiserfix. Voici comment il se compare aux modèles les plus vendus en 2025-2026 :

• Cybex Solution Z i-Fix (200-250 €) : norme R44/04, ISOFIX. Appui-tête inclinable sur 3 positions (le Cruiserfix n'incline que sur le modèle 3S). Protection latérale linéaire (L.S.P.) déployable manuellement. Confort comparable, finition supérieure.
• Britax Römer Kidfix III S (180-230 €) : norme R129 i-Size. ISOFIX + connecteur SICT de protection latérale. Plus large que le Cruiserfix (38 cm d'assise contre 35 cm). Adapté aux enfants de grande taille.
• Joie Trillo Shield (100-140 €) : groupe 1/2/3, utilisable dès 9 kg avec bouclier. Option économique, mais confort inférieur sur les longs trajets. ADAC : 2,5 (« befriedigend »).
• Maxi-Cosi RodiFix AirProtect (150-200 €) : coussins d'air latéraux brevetés. ISOFIX. ADAC : 1,9 (« gut ») — l'un des meilleurs scores du segment. Appui-tête réglable sur 8 positions.

Le Cruiserfix 3 tient la comparaison sur la sécurité (note ADAC 2,1 contre 1,9 à 2,5 pour les concurrents) mais accuse son âge sur l'ergonomie et les matériaux. Le choix entre un Cruiserfix d'occasion à 60 € et un modèle neuf à 200 € relève d'un arbitrage budgétaire que chaque famille évalue selon ses priorités. Pour une vue d'ensemble sur la sécurité des coques premier âge, notre article sur la Cybex Aton 5 complète ce dossier.

Le marché de l'occasion des sièges auto obéit à des règles strictes que la Sécurité routière française rappelle régulièrement.

• Vérifier la date de fabrication : étiquette blanche collée sous l'assise ou derrière le dossier. Format habituel : mois/année. Ne pas acheter un siège de plus de 8 ans.
• Exiger l'historique d'accident, comme le recommandé aussi notre guide Base T Cybex : un siège qui a subi un choc, même à basse vitesse, doit être mis au rebut. Les microfissures dans le polycarbonate et la déformation des connecteurs ISOFIX ne sont pas visibles à l'œil nu.
• Contrôler les indicateurs ISOFIX : tirer les connecteurs, les enclencher, vérifier le passage au vert. Si un indicateur reste bloqué sur rouge, le mécanisme est endommagé.
• Inspecter la housse et les mousses : un siège dont la housse est absente ou déchirée perd en maintien latéral. Les mousses affaissées (test : presser avec le pouce, la mousse doit reprendre sa forme en moins de 3 secondes) indiquent un vieillissement avancé.
• Vérifier la présence de l'étiquette d'homologation : étiquette orange portant la mention ECE R44/04 et le numéro de lot. Sans cette étiquette, le siège n'est pas légalement utilisable.

Le prix moyen d'un Cruiserfix 3 d'occasion en bon état, en France en 2026, se situe entre 40 et 80 € — soit 60 à 70 % de moins que le prix neuf d'origine.

La housse du Cruiserfix 3 se retire en dégrafant quatre clips plastiques situés sous l'assise et derrière l'appui-tête. Elle se lave en machine à 30 °C, cycle délicat, sans essorage fort. Séchage à l'air libre — pas de sèche-linge, qui déformerait les parties élastiques.

La structure plastique se nettoie à l'eau tiède avec un chiffon doux. Les connecteurs ISOFIX s'encrassent avec la poussière des fentes de banquette ; un passage de coton-tige dans les mécanismes une fois par an prévient les blocages.

Les guides de ceinture en plastique rouge peuvent se fissurer après plusieurs années d'exposition aux UV (typique des sièges installés côté vitre sans pare-soleil). Comme pour les sièges testés dans notre guide Peg Perego Viaggio Flex, une fissure sur un guide de ceinture n'est pas un défaut de sécurité immédiat, mais elle peut blesser l'enfant au toucher. Des guides de remplacement compatibles se trouvent chez certains revendeurs spécialisés — compter 5 à 10 € la paire.